Si quelqu’un vous avait promis qu’une moto électrique offrirait 600 km d’autonomie, se rechargerait de 300 km en dix minutes et embarquerait une batterie solid-state en production de série… vous l’auriez poliment raccompagné vers la sortie.
Et pourtant la startup finlandaise Verge Motorcycles vient de réussir exactement cet exploit avec la TS Pro, dévoilée au CES 2026 et dont les premières livraisons sont prévues ce printemps.
Premier véhicule de série au monde à rouler avec une batterie solide, la TS Pro ne se contente pas de repousser les limites de l’autonomie… elle les pulvérise.
La batterie solid-state : le Graal enfin découvert
Pendant que Toyota, Volkswagen et Samsung promettent le solid-state « pour bientôt » depuis une décennie, deux petites entreprises estoniennes et finlandaises ont décidé de livrer cette technologie maintenant.
La batterie Donut, développée par Donut Lab (filiale de Verge), remplace l’électrolyte liquide des batteries lithium-ion classiques par un matériau solide.
Les conséquences sont spectaculaires : une densité énergétique de 400 Wh/kg (contre 200-300 pour le lithium-ion classique), zéro risque d’emballement thermique (adieu les incendies de batterie), un fonctionnement stable de -30°C à +100°C et une durée de vie estimée à 100 000 cycles de charge — vingt fois plus qu’une batterie conventionnelle.
Deux configurations sont proposées : une batterie standard de 20,2 kWh (350 km d’autonomie, 29 900 $) et une version Extended Range de 33,3 kWh (600 km, 34 900 $). La recharge rapide se fait via prise NACS (compatible Tesla) ou CCS à 200 kW. Dix minutes branchées suffisent pour récupérer 300 km. L’argument « les motos électriques ne sont pas faites pour les longs trajets » vient officiellement de prendre un sacré revers.
Un moteur sans moyeu, 1 000 Nm de couple instantané
La batterie fait les gros titres mais le moteur Donut 2.0 mérite qu’on s’y attarde. Intégré directement dans la roue arrière sans moyeu (la roue arrière est littéralement un anneau vide, façon moto de Tron), il développe 137 ch et surtout 1 000 Nm de couple, disponibles instantanément. Le 0 à 100 km/h s’expédie en 3,5 secondes, la vitesse max plafonne à 200 km/h. La version 2.0 du Donut est 50 % plus légère que la précédente à performances égales, ce qui améliore la maniabilité et l’efficience.
Cette architecture sans chaîne ni courroie élimine 120 pièces par rapport à une moto conventionnelle. Moins de pièces, c’est moins d’entretien, moins de points de défaillance et un design qui fait systématiquement se retourner les passants.
La suspension Öhlins entièrement réglable et le freinage régénératif (qui récupère de l’énergie à chaque décélération) complètent un ensemble techniquement irréprochable.
Avec Starmatter, la moto évolue comme un smartphone
Voilà l’angle qui nous intéresse particulièrement chez Winkco. La TS Pro embarque Starmatter, la plateforme logicielle propriétaire de Verge et c’est elle qui transforme cette moto en véritable objet connecté.
Starmatter pilote l’ensemble des systèmes du véhicule : modes de conduite, calibration de la réponse au couple, gestion thermique de la batterie et diagnostics en temps réel.
Surtout, Starmatter permet les mises à jour over-the-air (OTA). Comme votre Tesla ou votre iPhone, la TS Pro s’améliore dans le temps avec des correctifs, de nouvelles fonctionnalités et des optimisations de performance envoyées à distance. Verge promet que chaque trajet rend la moto « plus intelligente et plus personnelle ». Ajoutez à cela les poignées chauffantes connectées, le freinage régénératif configurable et l’architecture modulaire pensée pour faciliter les réparations et les upgrades. Vous obtenez une moto conçue pour durer des années, pas des saisons.
Trop beau pour être vrai ?
Les premiers retours ont tous souligné l’audace de la promesse : une startup qui bat Toyota et Samsung sur le solid-state, cela mérite toute notre attention. Les chiffres d’autonomie restent des données constructeur, pas des mesures indépendantes. Et fabriquer quelques centaines de batteries pour une moto de niche, ce n’est pas le rapport que produire des millions de packs pour des voitures.
Donut Lab affirme que ses batteries sont déjà en production et opérationnelles dans des véhicules réels. Et Verge livre déjà ses motos en Europe (France, Allemagne, Espagne, Italie, Royaume-Uni) et aux États-Unis, avec des essais possibles à Los Angeles, Santa Clara et Hambourg.
À 29 900 $ (batterie standard) ou 34 900 $ (Extended Range), la TS Pro reste un objet de désir plus qu’un moyen de transport du quotidien. Mais si le solid-state tient ses promesses à grande échelle, c’est toute la mobilité électrique (motos, voitures, camions) qui pourrait basculer dans les prochaines années. Et cette startup nordique aura été la première à franchir la ligne.
