Et si l’automobiliste savait, avant la prochaine crête, qu’un cycliste pédale juste derrière ?
Depuis le 10 novembre, ce scénario n’a plus rien d’une promesse de salon. Garmin et Waze ont relié leurs services : un cycliste équipé d’un compteur ou d’une montre Garmin apparaît désormais en temps réel sur l’application de navigation des conducteurs proches, alerte sonore à la clé.
Gratuit, déployé dans le monde entier sur Android et iOS, le dispositif s’attaque à un vrai angle mort de la sécurité routière. Il y a toutefois des conditions et elles sont nombreuses.
Hors des villes, le danger roule à 80 km/h
Les chiffres de l’ONISR pour 2025 donnent le ton : 141 cyclistes tués hors agglomération, en hausse de 22 %, contre 93 en ville. Le cycliste isolé sur une départementale, à la sortie d’un virage, reste celui auquel le conducteur s’attend le moins. C’est précisément ce terrain visé par le partenariat.
Avec 200 millions de conducteurs revendiqués dans le monde selon Garmin, Waze offre une audience considérable. Le fabricant inverse au passage sa logique habituelle. Jusqu’ici, ses radars arrière Varia servaient au cycliste à repérer les voitures, à la manière de l’engo3 Cyclist et ses yeux derrière la tête.
Cette fois, c’est la voiture qui repère le vélo.
Comment activer l’alerte cycliste Garmin Waze ?
Côté cycliste, il faut un compteur Garmin Edge ou une montre Garmin compatible LiveTrack, la fonction gratuite de partage de position pensée à l’origine pour rassurer les proches.
L’activation se fait dans l’application Garmin Connect, en autorisant le partage avec Waze. Smartphone en poche, il suffit ensuite de lancer une sortie vélo en extérieur.
Côté conducteur, aucune démarche, à condition de rouler avec Waze ouvert. Une icône de cycliste s’affiche sur la carte, accompagnée d’une notification. Pour les sorties en peloton, les cyclistes situés à moins de 500 mètres les uns des autres sont regroupés sous une seule icône, histoire de ne pas transformer l’écran en guirlande de Noël.
70 km/h, le seuil à connaître
Selon Cleanrider, l’alerte complète (icône sur la carte, fiche d’information et message vocal) ne se déclenche que sur les routes limitées à plus de 70 km/h. En France, cela concerne surtout les départementales à 80. En ville et sur les axes plus lents, les notifications et les messages vocaux restent muets.
Le choix se défend. Une alerte toutes les trente secondes en centre-ville finirait vite ignorée, voire désactivée. Le revers est évident pour le vélotaffeur urbain : son trajet quotidien ne profitera pas de cette protection, alors même que les intersections en ville restent un point noir pour les cyclistes.
Vie privée et angles morts du dispositif
Bonne nouvelle pour les adeptes de la discrétion, le partage reste volontaire et anonyme. Les conducteurs ne voient ni nom ni itinéraire, seulement une position temporaire et la transmission s’arrête automatiquement à la fin de la sortie.
Les limites tiennent surtout à la double adoption nécessaire. Les compteurs Wahoo, Hammerhead et Coros ne transmettent rien pour l’instant. Les automobilistes guidés par Google Maps ou par le GPS intégré de leur voiture ne verront aucune alerte. Une extension à d’autres applications ou fabricants est évoquée par Transition Vélo, sans annonce officielle. Waze rappelle d’ailleurs que l’outil ne remplace pas la vigilance au volant.
Un phare de plus sur la départementale
Le partenariat entre Garmin et Waze ne fera pas de miracle, mais il vise juste : les routes rapides, là où les cyclistes paient le plus lourd tribut.< Pour les possesseurs d'un Edge ou d'une montre compatible, l'activation prend deux minutes et ne coûte rien, autant ne pas s'en priver. Elle ne dispense pas pour autant d'un bon éclairage, ni d'un casque bien visible. La suite dépendra des autres marques et applications : plus elles suivront, plus ce radar à cyclistes prendra du sens.
